全球航运更新:载体夹在铁路运输上

来自货运代理商关于全球供应链的更新继续绘制一个凄凉的图片。我们已经知道了一段时间,现在这种情况不太可能改善今年的任何时间,但最近的发展引起了比过去更大的令人担忧的原因。海洋航空公司已开始限制可能将内陆轨道移动到当前水平的50-60%的容器的数量。此举将对物流的其他方面具有巨大影响,如容器可用性,定价和运输时间,以命名几个。

海洋承运人的推理在此举动背后是他们希望他们的集装箱尽快回来,以便将他们送回亚洲被重新加载。铁路出货量因素如何?当一个容器通过铁路运输内陆时,它在全国范围内移动然后返回宽松的过程,以便送回亚洲可以花费至少30天,有时超过100天。这种运输时间被运营商视为太长,因为每天容器没有返回亚洲就是一天成本运营商钱。

进口商现在必须等待更长时间用于预订内陆点或依靠DRAYAGE到当地仓库,通过地面货运将其运送到其位置。有多个问题出现了。一个人是仓库和Drayage运营商已经在夹具运输上撞击之前已经完全运行,因此前面的拥堵将变得更糟。结果,对Drayage,移交的过程进行定价,然后将其卡车运输它将飙升。这是一个提供和需求的教科书案例。需求已经飙升了已经很低的供应,导致货运代理商和进口商基本上招标的情况。谁拥有最高出价赢得将其货物运到其位置的服务通过地面货运。

不幸的是,条件不是改善,而是随着时间的推移而继续变得更糟。人们可能会期待通过东海岸或海湾进口,但这些车道也已经拥挤。许多货运代理商认为,2022年后,情况可能会变得更加预测,但恢复正常情况仍然是几年。我们将继续在全球供应链中的任何新发展中更新读者。

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